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空气流量计的发展规律
点击次数:675 发布时间:2014-04-11
    空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置,安装在空气滤清器与节气门之间的进气道上,在汽车电子燃油喷射系统中,它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控信号,空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
    空气流量计发展大体上经历了以下四代:
    *代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度,进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量,目前己很少应用,多用于老车型,现有些车型用于辅助信号。
    第二代简称D型。在进气歧管中引出真空,该真空作用到电压感应片上,感应出电压值,在ECU中计算出相应的进气压力,再参照进气截面积计算出进气量,从而确定喷油量。
    第三代简称式。其原理是:当不同流量的空气流经时,将带走不同的热量,使其冷却,温度下降,电阻减小。ECU通过给不同的电流来保持恒温。电流变化的大小取决于热丝被冷却的程度,即取决于通过空气流量计的空气流速和流量。ECU通过测量加热电流流过某个电阻的电压降,便能判断流过传感器的空气质量。
    第四代简称热膜式。工作原理与式基本相同,是式的改进型,目前应用zui广。

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